如何像考場(chǎng)上審題一樣去解讀一張場(chǎng)地障礙路線圖

初入賽場(chǎng)的騎手面對(duì)更大的賽場(chǎng)、更多道障礙、更復(fù)雜難記的路線，往往會(huì)害怕犯錯(cuò)、會(huì)心生緊張。那如何像考場(chǎng)上審題一樣去解讀一張路線圖？

騎手看到路線圖，如考生拿到試卷。在拿到試卷的第一時(shí)間要整體瀏覽宏觀上的關(guān)鍵信息：賽制、賽場(chǎng)形狀、出入口位置、路線長(zhǎng)度、行進(jìn)速度、允許時(shí)間、限制時(shí)間、障礙數(shù)量和跳躍次數(shù)。貼時(shí)賽賽制需要特別注意貼近時(shí)間的計(jì)算、判罰與名次排列方式，而爭(zhēng)時(shí)賽賽制也不意味著需要騎手一定要從第一秒開始全力沖刺。

雖然國(guó)內(nèi)大多數(shù)賽場(chǎng)均呈標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)方形，但規(guī)則中對(duì)馬術(shù)賽場(chǎng)只有最短邊和總面積的規(guī)定，形狀則可能各異，騎手因此不一定能夠借助長(zhǎng)邊或短邊來標(biāo)記路線的走向。在圖中較為容易看出哪些障礙前后會(huì)經(jīng)過場(chǎng)地出入口，從而警惕出入口對(duì)馬匹動(dòng)力產(chǎn)生的巨大影響。場(chǎng)地越大、級(jí)別越高，則行進(jìn)速度可能越快、路線長(zhǎng)度可能越長(zhǎng)。

不僅是初來乍到第一次參加比賽的騎手會(huì)面臨速度和耐力的挑戰(zhàn)，任何從一個(gè)級(jí)別上升到更高級(jí)別的騎手，都面臨在更快速度、更長(zhǎng)路線下完賽的壓力挑戰(zhàn)。

通過在圖中記憶某幾個(gè)標(biāo)定點(diǎn)，結(jié)合障礙數(shù)量和跳躍次數(shù)，騎手更不容易因非技術(shù)性失誤而漏跳一道障礙被淘汰，或因錯(cuò)過一道障礙而盤旋導(dǎo)致障礙和時(shí)間上的罰分。

看完宏觀關(guān)鍵信息后，請(qǐng)別急著前往賽場(chǎng)查看路線。路線圖中往往藏著更多解題思路，如起終點(diǎn)線的位置、花壇的擺放、路線整體布局等。缺乏賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的騎手，有的會(huì)在發(fā)起跑步時(shí)無意中穿過起點(diǎn)線而匆忙開始比賽，有的會(huì)在最后一道障礙落地后過早轉(zhuǎn)彎沒有通過終點(diǎn)線而遺憾錯(cuò)過好成績(jī)。

障礙旁的綠植對(duì)跳躍難度的影響超乎你的想象，而空地中央設(shè)置的花壇可能是設(shè)計(jì)師給騎手在回轉(zhuǎn)選擇上的小提醒。

路線整體布局則是騎手最關(guān)注、最需要時(shí)間琢磨的部分，蘊(yùn)含大量的技術(shù)信息，包括進(jìn)入起點(diǎn)線的空間、直線關(guān)聯(lián)的障礙數(shù)量、弧線關(guān)聯(lián)的障礙數(shù)量、組合障礙的類型和數(shù)量、兩道障礙之間銜接的方式或相對(duì)位置、回轉(zhuǎn)的直徑和空間、一道障礙起跳前或落地后距離圍欄的空間等。

這些信息在圖中均可讀取，但也僅僅是粗略讀取、分類，因?yàn)閳D紙上不會(huì)標(biāo)注障礙高度、延展寬度、關(guān)聯(lián)距離等精確信息。下一步，才是進(jìn)入賽場(chǎng)，用眼睛觀察、用腳步丈量。用腳丈量的最基本方法是找到一道障礙的正中，背靠障礙，根據(jù)障礙類型，向前走到落地點(diǎn)。

如圖，假設(shè)這是一條約18.6 米的直線關(guān)聯(lián)距離。此刻，自落地點(diǎn)起，騎手向前走 3 步為落地后馬匹的第一步，再走 4 步為馬匹的第二步，以此類推，走完馬匹的 4 步， 此時(shí)騎手應(yīng)目測(cè)距離下一道障礙不到 2 米，即為起跳點(diǎn)。在實(shí)際情況中，落地點(diǎn)距離和起跳點(diǎn)距離都必須根據(jù)障礙類型、行進(jìn)速度和自身馬匹的情況而作出決策。

一條全程路線所包含的信息可以龐大而復(fù)雜，越有經(jīng)驗(yàn)的騎手越能快速處理并給出解題策略。在成功獲取路線圖全部信息后，騎手需要將腦海中的假設(shè)與現(xiàn)實(shí)情況一一對(duì)照，并填補(bǔ)一些圖紙上沒有標(biāo)明的空白信息。在實(shí)際走入場(chǎng)地的路線查看過程中，騎手會(huì)切身感受起點(diǎn)線和第一道障礙的進(jìn)入角度與進(jìn)入空間、每一道障礙的實(shí)際高度、每一道雙橫木的實(shí)際寬度、弧線關(guān)聯(lián)障礙之間的實(shí)際角度、回轉(zhuǎn)時(shí)的視野和留給馬匹的反應(yīng)時(shí)間等。

除此以外，騎手對(duì)賽場(chǎng)的空間感、噪音源、燈光或陽光照射角度與強(qiáng)度、賽場(chǎng)周圍移動(dòng)的人和物體、腳下的砂軟硬程度、障礙的形態(tài)與顏色等觀察能力是賦予一張路線圖更多血肉、最終能夠決定每一對(duì)人馬組合臨場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。

在同一個(gè)賽場(chǎng)，會(huì)有帶著完全不同心情、不同目的赴約的騎手。面對(duì)同一條路線，有的騎手希望蟬聯(lián)積分榜，爭(zhēng)取零失誤，那么在路線查看時(shí)，會(huì)特別謹(jǐn)慎地確定起跳點(diǎn)、起跳角度、丈量精準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)距離、查看每一種回轉(zhuǎn)的線路選擇。另一些騎手希望帶給初登賽場(chǎng)的馬匹一些參賽經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)馬匹自信，那么他很可能更愿意流暢而平穩(wěn)地完成這條路線，放棄更極限的行進(jìn)速度和更冒險(xiǎn)的回轉(zhuǎn)角度。

障礙路線的拆解和應(yīng)對(duì)，永遠(yuǎn)以自身訓(xùn)練程度和馬匹能力為原則，因此，一百個(gè)人眼中或許有一百個(gè)最優(yōu)解。